Les compagnies low cost prennent le pouvoir...

...que font nos hommes politiques?

Les conditions exceptionnelles qui on permit de faire venir la compagnie sont maintenant devenues la norme pour tout aéroport secondaire qui souhaite accueillir Ryanair. Comment en est on arrivé la et y a quels sont les moyens pour se sortir de cette impasse?

Un épisode de plus ces derniers temps à Charleroi vient de montrer une fois de plus la mainmise donc certaines grandes compagnies low cost bénéficient sur nos aéroports régionaux. Arrivée comme un bienfaiteur il y a 10 ans, la compagnie irlandaise a permit de créer des emplois la ou l'on désespérait de créer des liaison aériennes. Qui aurait pus prévoir un tel succès pour Charleroi (Brussels South) Bauvais (Paris-Bauvais) ou encore de Hahn (Frankfort Hahn).

Pendent toute une période les irlandais ont été des bienfaiteurs créant de l'emploi et permettant de voyager à peut de frais. Le concept low cost voué a un bel avenir était le modèle de développement pour tout champs d'aviation ayant une piste assez grande pour accueillir un boeing 737 ou un Airbus A320-A319.

Au début des années '90 ces aéroports ne peuvent espérer que des lignes régionales à faible trafic. De plus, il n'était pas pensable de bénéficier de nombreuses destinations. Tout au plus une ou deux relations vers des aéroports sièges d'un hub d'une des grandes compagnies nationales de l'époque.

En 1996-1997 arrivent sur le marché européen les compagnies low cost. Ce ne sont pas encore les mastodontes actuels. Ryanair ou Easyjet sont encore bien loin de pouvoir se comparer à Air France ou British Airways. Ryanair propose des destinations peut attirantes au premier regard, Dublin Shannon ou Cork. Ces villes irlandaises n'auraient certainement pas attiré la grande foule si elle auraient été reliées depuis des aéroport régionaux par des compagnie full services. Or la compagnie Ryanair arrive grace à une image de prix cassés a remplir ses vols. Pour les dirigeant de petits aéroports sous utilisés, cela tient du miracle et ils souhaitent ce miracle ce produise chez eux aussi.

Seulement pour attirer la poule aux oeufs d'or ils ont du casser les prix, accepter des conditions exceptionnelles. C'était le prix à payer pour créer des emplois mais aussi pour justifier les dépenses à fond perdus dans ces aéroports déficitaires.

Cependant depuis quelques temps le revers de la médaille se fait de plus en plus ressentir. Est il possible pour les responsable locaux de bien diriger leur aéroport sans devoir craindre une riposte de Dublin? D'un coté ou peut critiquer ces responsables, souvent politiques, qui ont sans le savoir créé cette situation. Les conditions de l'époque les poussaient à trouver une solution pour l'économie. Il l'on trouvée,... provisoirement.

D'autre part on peut se demander pourquoi dans les années qui ont suivit, de réelles politique de démarchage envers d'autres compagnies à bas coût n'ont pas été entreprises au lieux de se reposer sur ses lauriers. On peut aussi se demander pourquoi les responsables locaux ne pensent pas à se fédérer pour réagir en groupe et contrer l'influence de Dublin.

Cela ressemble à un rêve actuellement, mais parfois les rêves deviennent réalité.

Rien ne sert de chercher, mieux vaut trouver.

Pour en savoir plus

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• Gate-A1 Aéroblog
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