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Subaru Impreza WRX : le rally clef en main
Histoire d'une légende vivante
Vous avez rêvé de posseder une voiture aux sensations uniques ? Bien sûr. Mais vous vous disiez que ce n'était que dans les rêves. Erreur ! A l'occasion de la sortie du tout dernier modèle de la Subaru Impreza, voyons un peu comment il vous sera possible de réaliser votre rêve.
Lorsque l’on pense à des voitures mythiques, les noms qui nous viennent souvent à l’esprit sont Ferrari, Lamborgini, Porshes, Jaguar etc… Bien entendu, tous ces engins tournent pour la majorité bien au dessus des 300 000 francs, sans parler de leur entretien. Tout le monde rêve de monter dans l’une d’elles, et de sentir sa divine puissance lors de l’accélération. Pour le commun des mortels, cette sensation reste dans le domaine du rêve. Ce serait oublier que pour la modique somme (relativement parlant ) de 180 000 franc, vous pouvez vous offrir le même genre de sensations, le prestige du luxe en moins. Oui, pour le prix d’une vulgaire voiture haut de gamme telle une Laguna ou d’un monospace quelconque, vous avez la possibilité de vous retrouver au volant d’une réelle voiture de rallye.
Les amateurs de rallye la connaissent par cœur : trois fois champion du monde des constructeurs, la Subaru Impreza GT n’a guère eu de difficulté à se faire remarquer dans le milieu. Plusieurs ingrédients sont à l’origine d’un tel succès.
Tout d’abord, la voiture de série est dotée d’une puissance exceptionnelle : 218 Ch en série. Otez les pots catalytiques et vous obtiendrez sur le dernier modèle par exemple 250 Ch…
Cela ne serait pas bien extraordinaire s’il n’y avait pas le deuxième élément, qui est en fait l’atout majeur de la voiture : un moteur Boxer de 2.0l. Oui, vous avez bien lu. Les 250 Ch sont produits par une petite cylindrée. On est loin des 3.0l ou des 4.5l qu’il faudrait à d’autres marques pour obtenir une telle puissance. Comment cela est-il possible ? Tous simplement grâce à la technologie particulière du moteur Boxer : celui-ci est constitué de 4 cylindres à plat. Un énorme turbo qui adore être poussé rajoute encore du caractère à la bête. Au final le son et rauque, carnassier, bref, magnifique.
La version initiale de l’Impreza était une berline tout à fait classique, bien que dotée du troisième point fort : la transmission intégrale. En effet, Subaru est le seul constructeur à doter de série tous ses véhicules de 4 roues motrices.
Les performances étaient déjà bonnes donc, mais rien d’exceptionnel. Ce n’est que quelques années plus tard (en 1996) que Subaru à commencé à doter ses Impreza de moteurs puissants. Or la voiture n’était pas spécialement conçue pour cela.
Quelques petits défauts de jeunesse ont alors dû être corrigés au fur et à mesure des versions, tout en continuant la course à l’armement. C’est ainsi que l’on vit apparaître un aileron arrière démesuré (et typique), des étriers de freins de plus en plus gros, des sièges bacquets, des volants sports, des aérations, des jupes etc… le tout donnant au véhicule un look résolument agressif et sportif.
C’est en effet son look si particulier qui constitue le quatrième point fort de l’Impreza : impossible de passer à côté sans se douter que la voiture n’est pas une voiture « normale ». Son regard expressif, du aux phares en amande associés aux deux gros projecteurs anti-brouillard ronds a séduit beaucoup de jeunes amateurs de voitures de course. L’Impreza n’avait rien à modifier pour avoir le look ravageur des voitures du rallye WRC. Certaines séries limitées étaient même préparées aux couleurs de l’écurie WRC : bleu et jaune, jantes OR (ex : la série « 555 »).
C’est d’ailleurs essentiellement au niveau de son look, que la toute nouvelle version de l’Impreza a reçu le plus de critiques. Beaucoup de passionnés, habitués aux traits caractéristiques, véritables « marques de fabrique » de l’Impreza GT ont regretté la disparition des aérations sur le capot, des phares en amandes, ainsi que de l’aileron grand format.
En effet, la nouvelle Impreza, baptisée WRX en honneur à la voiture WRC, est en fait un modèle entièrement nouveau. Comme nous l’avons vu, l’Impreza a subit des évolutions successives, sortes d’upgrades et de patches sur le modèle initial. Le modèle 2001 a quant à lui été entièrement conçu dans l’optique sportive. Tous les éléments ont été repensés.
Au final, si l’on perd le côté « animal » de la bête, du fait de sa violence et de sa démesure, l’Impreza y a gagné en efficacité et en sécurité. L’ABS et le double airbag sont maintenant de série, et pour preuve de son embourgeoisement, l’aileron, qui pouvait déranger certains, est maintenant un option. Le châssis est plus solide et permet de mieux assumer le moteur (toujours le Boxer 2.0l). Les pneus sont par contre passés de 16 pouces à 17 pouces.
Hélas le châssis est également plus haut, les formes plus ronde, et le moteur moins nerveux.
La face avant rappelle maintenant la Toyota Corolla avec ses grosses optiques rondes, et autant dire qu’elle n’a plus son regard agressif d’antan. Par chance, les doubles optiques du modèle WRC devraient être disponibles en option. De même, l’aileron arrière, si vous prenez l’option, sera par défaut un petit relèvement tout à fait discret, très éloigné de celui du modèle GT. Mais là encore, plusieurs types d’ailerons devraient être disponibles.
Les sièges bacquets et le volant sont identiques, toujours signés Momo Sport, mais le tableau de bord est devenu plus classique. Il est maintenant noir, et non plus blanc sport. Les plastiques y ont gagné en qualité, comme la finition d’une manière générale. Un superbe lecteur CD rotatif et lumineux agrémentera l’intérieur si vous prenez l’option (1800 frs).
Voilà pour les différences au niveau du look. Pour ce qui est des différences au niveau de la conduite, il s’agit avant tout, comme évoqué plus haut, d’un assagissement de la bête au profit d’une bien meilleure efficacité et d’une prise en main plus aisée.
Soyez tranquille, le terme assagissement se rapporte à l’Impreza GT : malgré cela, la WRX est loin d’être sage. Elle reste une voiture d’exception, très impressionante au volant. Il suffit d’appuyer, à partir de 2000 tours/mn sur le champignon pour se sentir littéralement propulsé tel une fusée par les 4 roues motrices. On est scotché dans le siège, et l’aiguille grimpe dans le tachymètre sans sembler pouvoir s’arrêter. On atteint les 100 km/h en 5 secondes, et autant dire que sur 260 km/h (officiellement 235 sur circuit), cela ne représente même pas le premier tiers du cadrant. Il va sans dire que l’Impreza est un avale permis si l’on n’y prend garde.
Par contre, du point de vue sécurité, il n’est point de dépassement qui vous posera de problème…
L’Impreza WRX, avec son couple revu à la hausse (29,5 dNm à 3500 trs/mn ! ! !) et d’avantage étalé sur les tours, la puissance est disponible à tout moment, quel que soit le rapport. C’est tout simplement un régal.
Toujours du point de vue de la sécurité, son comportement est maintenant beaucoup plus à la portée du conducteur moyen : la notable tendance à sous-virer de la version GT a pratiquement disparu, ce qui rend la WRX une voiture très saine dans son comportement. Tout comme la GT, la WRX, avec ses 4 roues motrices, est la voiture qui possède la meilleure tenue de route au monde. Elle avale les routes départementales sans problème, et aucune autre voiture actuelle, pas même une Porshes ou une Ferrari ne la bat sur son terrain.
Ce n’est pas un hasard si la gendarmerie nationale s’équipe maintenant de Subaru Impreza pour rattraper les fugitifs routiers…
Déjà avec la GT, vous pouviez être sûr que si vous vous retrouviez dans le décor, vous n’aviez qu’à vous en prendre qu’à vous même tant les limites de la voiture étaient impossibles à atteindre pour un pilote « normal ».
On sort des courbes propulsé à 200 km/h, et elle en redemande. Au départ arrêté, n’espérez pas entre crisser un pneu tant la transmission intégrale fait bien son travail. J’ai vu une Impreza mettre un vent de chez vent à une Porshes qui coûtait quand même plus de 3 fois le prix de la petite Subaru…
Ainsi, pour un prix tout à fait abordable dans une vie, vous avez la possibilité de vous retrouver au volant d’une voiture sans équivalent au niveau du rapport performances/sensations/prix.
Et puis mine de rien, l’Impreza existe en 4 ou 5 portes avec toujours le mêmes performances. Vous en trouverez beaucoup dans cette gamme de prix, des voitures sportives, où vous pouvez mettre bébé à l’arrière et vos courses dans le coffre…
Seule ombre au tableau : il faut nourrir tout ça, et la WRX a une consommation revue à la hausse avec officiellement 10-12l aux 100 (mais comptez plutôt du 20l pour une conduite sportive). Le réservoir faisant 60 litres, cela fait du 420 Frs le plein, et un plein tous les 300 à 600 km. Bon courage. Heureusement que la vignette est maintenant gratuite, car les 15 Cv fiscaux n’auraient pas arrangé le porte-monnaie. Enfin, certaines assurances vous demanderons un petit extra vu le côté sportif de la voiture, mais il est possible d’assurer son Impreza en tout risque autour de 600 frs/mois.
Ayoros
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